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20251112

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线ʕ•̫͡•ོʔ共240条。其中，国际定期客运航线2ʕ•̫͡•ོʔ6条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数°꒰'ꀾ'꒱°量为国内十大枢纽机场之首。

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“ʕ•̫͡•ོʔ有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广ᕱ ᕱ州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌ʕ·͡ˑ·ཻʔ鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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除了国际航线网络的短板ʚ ɞ，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水εïз准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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去年，民•ᴗ•航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图,,,;，提出“3+7+N”国际航空枢纽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ功能体系。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力· ᴥ ·，会产ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟•ᴥ•进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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对西北城市来说，˙ϖ˙机场的作用尤为重要。西•ᴥ•北不沿海，也没有内河•ᴗ•航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内ฅ ฅ客流常年处于高位，间接影响了打造国•ᴥ•际枢纽的必要性。此外ʚ ɞ，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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